近日，广汽本田在广州举办了一场突出的“家宴”。说它突出，不是因为场面有多雄壮，也不是因为来了几许明星。而是因为这场“家宴”的主角，不是新车，不是高管，而是一群开了十几年、二十几年，里程表动不动就面临百万公里的老车，以及它们背后的车主。

一台26年车龄、行驶近百万公里的六代雅阁，安逸地停在何处。车身漆面大概不再如新，但发动机舱一尘不染，燃烧顿然，熟谙的轰鸣声让在步地有东说念主起了零丁孤身一人鸡皮疙瘩。一台里程依然“爆表”的锋范，刚刚完成了一项常东说念主难以联想的挑战：从黑河零下30℃的极寒，沿途开到三亚的干冷，全程零故障。

这不是什么品牌宣传片里的桥段。这是实在发生在广汽本田「百万公里车主盛典」现场的场景。而这一切，还要从一组令东说念主恐慌的数据提及。

好多东说念主可能会合计，一台车开个几十万公里不坏，是个例，是气运，是“中彩票”级别的小概率事件。

但广汽本田后台数据清晰：行驶里程卓越90万公里的车辆，依然卓越1000台。一千台。不是一台，不是十台，是整整一千台。这个数字意味着什么？意味着“百万公里无大修”在广本这里，不是听说故事，而是一种不错被鸿沟化考证的常态。意味着广本的坐蓐体系、供应链标准、品控过程，依然巩固到了足以让雨后春笋的用户，在长达二十年的技艺跨度里，险些不需要为车辆可靠性费心。

也正是因为有了这一千台实车、一千位实在车主的底气，广汽本田在本年4月的北京车展上，肃穆竖立了国内首个乘用车「百万公里俱乐部」。但说真话，那时好多东说念主的第一反应是：这会不会又是一个营销噱头？毕竟“俱乐部”这个词，在汽车圈依然被用滥了。

直到6月的这场盛典，广本用最班师的姿色回报了系数质疑——把那些百万公里的老车，开上高环跑说念。

广汽本田研发公司（GHRD），有一条全长4.2公里的高环测试跑说念，限速100km/h。这里世俗是用来考证新车的极限性能的。但这一次，驶上这条跑说念的，是一台又一台车龄卓越十年、里程面临百万的“宿将”。

车主轮番试乘试驾。效用是：性能不衰减，底盘不松散，发动机反映依然马上，刹车依然线性。那些开了二十多年的老雅阁，在高环上跑起来，照样嗷嗷叫。这不是魔术，也不是特调车。这便是广本造车最朴素、也最硬核的逻辑：盘算标准往高了定，制造模范往严了控，考证测试往极限了作念。

你去看广本的里面标准——120%的严苛条目，盘算、制造、考证全模范超出行业标准。底盘喷涂960小时，是行业的两倍；制动盐雾测试1800小时，不异是行业两倍以上；线束测试标准，班师拉到国所在50倍。50倍是什么意见？额外于别东说念主考60分就合格，广本条目我方考3000分。

是以，当一台车开了二十多年、跑了一百万公里，依然能轻易地跑上高环、领受车主的“抉剔磨真金不怕火”时，你才会信得过衔接：什么叫“品性不是测出来的，是长在实质里的”。

这场盛典还有一个模范，叫「一亿公里的家宴」。数十位高里程车主被请到了现场。他们不是KOL，不是媒体，便是漠然处之的用户——有跑业务的销售，有长年自驾的退休匹俦，有拿飞度当“创业伙伴”的个体雇主。

他们的车，有的依然转了二手还在开，有的依然传给犬子接着开，有的甚而连保重齐频繁健忘作念。但无一例外，这些车依然在跑，依然没出过大缺陷。有一位锋范车主说：“我这车跑了快三十万公里，博亚体育app官方网站除了往常换轮胎和机油，连火花塞齐没换过几次。不是我不舍得用钱，是它竟然不坏。”

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另一位六代雅阁的车主更班师：“这车比我犬子岁数齐大。我犬子本年刚拿驾照，我就让他开这台车练手。安全、可靠，我宽解。”

你会发现，这些车主说的话，莫得一句是背稿子的公关话术。他们甚而不知说念什么叫“话术”。他们仅仅在陈诉一个事实：我的广本，竟然很耐用。而这，恰正是汽车品牌能得到的最高的荣誉——不是拿了几许奖，不是保值率排第几，而是一个普通车主，在开了二十年后，依然现象当着系数东说念主的面说：“这车，值。”

可能有东说念主会问：以前的车质地好，是因为那时候结构浅易、电子元件少。当今的新车，又是大屏、又是智能驾驶、又是涡轮增压，还能作念到像老车一样耐用吗？这是一个相配实验的问题。而广本给出的谜底是：不仅作念得到，何况作念得更好。

当今的广汽本田，聘用的是Honda Architecture全新高刚性架构。这个架构的中枢盘算指标之一，便是“兼顾百万公里长久历久与碰撞安全性能”。也便是说，从白车身盘算的第一天起，工程师就在念念考：这台车十年后、二十年后、跑了一百万公里后，车身刚性还能弗成保握？碰撞安全性会不会衰减？

谜底是：能。材料层面，关节部位用上了1500MPa热成型超高强度钢，这个强度级别，以往只出当今豪华品牌车型上。车身高强度钢占比达到50%傍边，不管是碰撞安全如故长久抗疲劳，齐远比十年前的标准更严苛。

雅阁、皓影、型格等主力车型，全系标配10个安全气囊，搭载Honda SENSING 360+安全超感系统。中保研C-IASI碰撞测试中，这三款车在车内乘员安全、车生手东说念主安全、车辆扶植安全三大中枢指数上，全部拿到G（优秀）最高评级。

广本在中国布局了6大试验基地，阴事70种工况、153项极限环境，实地历久测试卓越30万公里。从-45℃的极寒到50℃的高温，从海拔5000米的高原到高强度连气儿行驶，每一款新车在上市之前，齐依然把“十年后的景况”提前考证过了。

是以，你不错宽解地说：二十年前的广本，是“开不坏”的代名词；今天的新雅阁、新皓影、新式格，依然袭取着不异的基因，甚而更强。

这场盛典，其实给了系数这个词汽车行业一个很庞大的启示。

当年几年，行业里的竞争焦点一直在变——比屏幕大小、比芯片算力、比零百加快、比智能驾驶有几许个“L”。这些虽然庞大，但有一个最基本的问题，似乎被好多东说念主忽略了一台车，到底应该为用户提供什么中枢价值？

广汽本田用一千台百万公里实车、一场“擢升一亿公里的家宴”，给出了我方的谜底：车的第一性旨趣，是可靠。是你不错宽解地把它开出去，无须追思中途抛锚；是你买了它之后，无须频繁地往修理厂跑；是十年后、二十年后，它依然能陪你去看辽阔。

配置不错快速堆叠，参数不错节略超越，但百万公里的品性，需要二十年如一日地对供应链、制造工艺、考证体系的死磕。这种“慢功夫”，恰正是那些只追求短期声量的品牌，恒久学不会的。

正如一位行业不雅察者在盛典现步地说：“一台百万公里是听说，一群百万公里便是一个体系。广本最可怕的地方，不是造出了一台好车，而是修复了一个能握续造出百万公里好车的体系。”

汽车网评：

回到著述发轫阿谁问题：什么叫信得过的品性？

一句话空洞——好车，是开出来的，不是吹出来的。而若是你问小编，当今买广本的新车，还能弗成像老车一样耐用？我的回答是：不仅能，何况更沉静、更安全、更智能。

你只管开，剩下的博亚(中国)体育app，交给广汽本田。